Этапы становления погрузчиков и самоходных штабелеров

Необходимость в перемещении промышленных грузопотоков из помещения в помещение была актуальна для людей все время. На заре истории для перемещения потоков грузов применялась только человеческая сила. Но прошли века, инженерное дело понемногу прогрессировало и, согласно археологическим данным, уже у древних египтян при сооружении знаменитых пирамид имелось, хотя и весьма простое, грузоподъемное инженерное устройство – своего рода прототип нынешнего вилочного погрузчика. Этот механизм напоминал колыбель; внутри медного каркаса находился скрепленный веревками каменный механизм, который раскачивался посредством специфических клиньев. Данным образом и перемещались весьма большие плиты для строительства пирамид.

Наука развивалась. Нынешний вилочный погрузчик являет собой функциональное грузоподъемное средство, спроектированное для складирования определенных грузов с помощью инженерных ноу-хау. Развивалась и аренда погрузчика. Указанная очень востребованная в производстве разработка, то есть дизельный автопогрузчик, был изобретен инженером Евгением Кларком в начале XX в.

После роджения погрузчика дальнейшая история его складывалась следующим образом. В первых рядах штабелер стала производить компания Яле с 1920 года. Первой моделью данной компании стал низкоподъемный вилочный автопогрузчик с электроподъемником, заряжавшемся от электричества, а затем был организован конвеер высокоподъемных буксирных тягачей и новейших в истории автопогрузчиков с функцией выдвижения механизма захвата.

Старт промышленному производству вилочного автопогрузчика положила мировая война. В 1940 году североамериканская компания Хистер разработала манёвренный погрузчик новой разработки 3–8 Handy, который оказался лучшей моделью того времени благодаря своим характеристикам. Вскоре европейская компания Steinbock произвела новый в Европе электропогрузчик (поточное изготовление открылось в через 6 лет). Лидером же в этой сфере производства выступила североамериканская компания Clark. Она поставляла три четверти всех дизельных погрузчиков, которые были задействованы в военной экономике Соединенных Штатов.

Теперь немного осветим непростой путь штабелера в нашей стране. Самый ранний вилочный погрузчик модели ЭП 02/04 был спроектирован в 1951 году на Кенигсбергском железнодорожном заводе. Поскольку Россия нуждалась в погрузчиках разнообразной модификации, уже через несколько лет было изготовлено около двухсот погрузчиков грузоподъемностью 750 кг. Спустя 20 лет с конвейера сошел 100-тысячный агрегат. Одновременно с калининградским предприятием был создан Бельцкий электротехнический завод вилочных погрузчиков. Завод производил запчасти к погрузчикам.

Расскажем немного о производителях социалистического лагеря, например, о Болгарии. В середине прошлого века ведущие болгарские компании складского оборудования слились в фирму BALKANCAR, которая в 1966 году выпустила оришинальный автопогрузчик с брендом производителя. В 1978 году BALKANCAR прочно удерживал первые строчки в мире по количеству производимой складской техники.

Количество производителей автопогрузчиков с года их появления стабильно росло, и к началу 21 века их количество определялось уже сотнями. На настоящий момент чемпионами на мировом рынке в области разработки различных моделей дизельных автопогрузчиков общепризнанны такие компании, как Nissan и Nippon Yusoki.

По материалам фирмы ТФН-Сервис, предлагающей погрузчики продажа более 10 лет.